1、水泥混凝土路面面层断裂类病害有哪些
水泥混凝土路面断裂最大的危害就是严重损害混凝土使用寿命，如处理不好就会从此处破坏，影响使用。应根据断裂位置补救，切割成伸缩缝或用环氧树脂进行封闭处理比较好。
2、沥青路面水泥砼路面常见的病害有哪些
无论是水泥还是沥青路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷，这些我们统称为路面病害。早期常见的病害有：裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等。具体情况如下：
一、沥青路面裂缝。沥青路面出现的裂缝
按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。
横向裂缝
载荷型裂缝：由于路面结构设计不当或施工质量低劣或者由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生拉应力超过其疲劳强度而断裂
非载荷型裂缝：横向裂缝主要形式，这种裂缝分为两种情况：沥青面层温度缩裂和基层反射裂缝
横向裂缝产生的原因：路面横向施工缝未处理好，接缝不紧密结合不良；温度下降路面收缩引起横向开裂。
纵向裂缝
一种情况是沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好，车辆载荷与环境因素作用下逐渐开裂；
第二种情况是由于路基压实度不均匀（含半填半挖路段）或由于路基边缘受水浸泡产生不均匀沉陷而引起。
二、龟裂、网裂:
沥青路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有柔
软和泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水浸入下发生唧浆，产生龟裂，从而引起路面损害。其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗入，造成路面龟裂。进而引起路面破坏。
三、混凝土面板的裂缝。混凝土面板的裂缝可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝（贯穿裂缝）。
表面裂缝主要是由砼混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的，表面裂缝的出现，一般只给砼路面的耐磨性带来不利的影响。
贯穿裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、板角裂缝等。
裂缝按照尺寸分类.
微裂缝。此类裂缝缝宽小于5 mm，裂缝边缘无碎裂或仅有轻微碎裂，没有或有少量支缝，对
车辆行驶的平稳性影响不太大；
小裂缝。此类裂缝宽为 5～15mm，裂缝边缘有轻微碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有微量错台，会引起车辆轻微跳动；
中裂缝。此类裂缝缝宽为15～25 mm，裂缝边缘有中等碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有少量错台，会引起车辆明显跳动；
大裂缝。此类裂缝缝宽大于25mm，裂缝边缘有严重碎裂，并有较多支缝，裂缝两侧有较大错台，会引起车辆剧烈跳动。
沥青路面出现裂缝后，路面水下渗浸泡路面结构层，降低路面承载力。一方面水使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减少，并使沥青从集料表面剥落；另一方面在雨季，路面裂缝中的自由水，在行车载荷的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被唧出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。
水泥路面出现裂缝以后，雨水就可透过裂缝进入路面基层或土层，车辆通过路面裂缝所在区域，受车辆或轮胎后的真空抽吸作用，雨水连同经雨水浸泡的基层浆液将会挤出路面，形成板下脱空，水泥砼路面逐渐形成大面积断裂破碎。
3、混凝土病害？
混凝土的病害会造成比较严重的不良影响，那麼混凝土的病害该怎样防治呢？
1，渗透型密封剂
应用渗透型密封剂保护建筑钢筋混凝土构造不会受到水、化冰盐和酸雨的危害的腐蚀早已是基本的作法了。应用憎水硅烷或齐聚物硅氧烷等渗入型密封剂能够为建筑钢筋混凝土公路桥梁出示充足而相对性经济发展的保护。可是像全部其他方式一样，渗透型密封剂也有它的局限，在其中最特别注意的是它的保护使用寿命，一般渗透型密封剂的保护使用寿命为4-6年，换句话，就是说每过4-6年必须再次刷涂一次。这种密封剂的另一个存在的不足是它对超过0.2mm的缝隙束手无策。相对便宜的成本费和工程施工的简易是这种材料的关键优势。此外可以降低混凝土结构受冻融循环毁坏的水平。
2，高聚物基破乳型喷涂材料
有许多基于高聚物和粉煤灰水泥的防水与混凝土保护材料，关键指标值是“可呼吸能力”和抗二氧化碳的渗入能力。在一些混凝土维修新项目中，如高层建筑结构和冷却塔等，根据降低水和二氧化碳的深层次，处在碳化或氯离子污染幻境下的建筑钢筋生锈全过程只有被缓解，而不太可能被终止。从长久角度观察，构造通常会产生一些细微的缝隙，因而必须用有一定延展性的喷涂材料来桥联新造成的缝隙，以阻拦水和二氧化碳根据间隙入侵构造内部。
3，聚合物修补砂浆
在保护建筑钢筋混凝土构造层面，聚合物修补砂浆主要表现出非凡的特性，他们具备优良的吸呼吸特性、与混凝土基层的兼容模式优良、使用性能和耐摩擦系数出色，另外成本费不高，全部这些促使这种材料变成混凝土保护的优选材料。
4，柔性、化学交联、单组份丙烯酸酯涂装材料
经化学交联处理的单组份水性弹性涂料具备非常好的超低温柔韧度和抵御永久性变形能力，这一特点针对封闭式移动缝隙十分关键，由于这类材料的永久性变形伴随着屈张循环系统而提升，慢慢造成材料脆化、变脆和裂开。经化学交联解决的延展性丙烯酸酯喷涂材料具备优良的变形修复能力，因而能够为基层的可移动缝隙出示更强和更为靠谱的保护与防水实际效果。这种材料常见于混凝土构造防水和防碳化反应。
4、混凝土路修补料可以修补哪些路面病害？
混凝土可以说是一种性价比比较高的建筑材料，常常被用于各种建筑、道路、桥梁、轨道建设上，混凝土材料相对于一些其它的路面材料来说，其性能更加稳定，使用寿命也更长，是最常用的路面建设材料。而混凝土路面修补料主要是针对混凝土路面出现损坏后所采用的一种路面修补材料，一般来说，混凝土路面修补料是对混凝土路面材料的一种补充。是将损坏的混凝土路面与原混凝土路面连接成一个整体的路面修补料。
混凝土路面修补料可以修补哪些路面病害呢？
混凝土路面修补料是一种使用范围比较广的路面修补料，它几乎针对所有的混凝土路面病害进行修补，只不过，不同的路面病害，根据病害程度的不同所需要的混凝土路面修补料的量有很大的差距，并且针对一些较为严重的混凝土路面病害，在对其进行修补之前，还需要专业的路面维修人员对病害部位进行相应的处理后方可用混凝土路面修补料对其进行修补。
混凝土路面修补
混凝土路面修补料(水泥混凝土路面修补料)可以针对包括混凝土路面裂缝、混凝土路面露石子、啃边、断角、断板等各种混凝土路面病害进行修补，使用混凝土路面修补料不仅可以对这些混凝土路面病害进行有效修补，更重要的是，使用混凝土路面修补料修补后可以扼制病害的蔓延，进行延长道路的使用寿命。
混凝土路面修补料不仅可以修补各种混凝土路面病害，更重要的是，凭着先进的材料技术和材料性能以及专业的混凝土路面维修人员，混凝土路面修补料可以一次性修补各种混凝土路面病害，并且使用混凝土路面修补料修补过的病害路面与原始路面的色差非常小，可以实现几乎零色差的修补效果。
5、谁有《砼路面病害处理专项施工方案》
沥青混凝土面层病害处理专项施工方案
1、施工准备
1.1材料
1）、碎石
用于高速公路沥青路面的碎石将严格按业主《招标文件》中技术规范的要求和现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000规定的标准方法进行试验，确保碎石的洛杉矶磨耗率不大于28%，用于面层的碎石，磨光值不小于42。对沥青混凝土上面层要求的碎石为满足设计要求的辉绿岩，沥青与粗集料的粘附性，在不掺加外加剂条件下不低于4级，掺入外加剂后的粘附性不得低于5级。由监理工程师验收合格，签字认可后才使用。
2）、沥青
沥青混凝土上面层采用SBS-I-D型成品改性沥青。中下面层根据招标文件采用相应沥青。改性沥青要求质地均匀、无水分，当加热到170oC时不起泡，不产生分离、凝聚等现象。每批运到工地的沥青附有生产厂家的沥青质量检验单。其技术要求符合《招标文件》的规定。对每批运至工地的沥青进行针入度、延度、软化点三项指标检验。改性乳化沥青符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
3）、细集料
细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配的石屑，其质量符合《招标文件》的规定。
4）、填料（矿粉）
沥青混合料的填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉要求干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，其质量符合《招标文件》的规定。根据《招标文件》的要求，不使用回收粉。
1.2石料加工
为确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，要求采石场对碎石料采用鄂式破碎机一级破碎，采用反击式破碎机二次破碎，破碎的石料与级配均满足《招标文件》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
2、混合料配合比设计
沥青混合料配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并接受监理工程师的监督。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定要求进行原材料试验和混合料组成设计。根据沥青混合料的类型，集料级配和沥青用量符合《招标文件》的规定，沥青用量必须通过试验确定。沥青混合料的各项技术指标符合规范的规定。
我们将按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。
试验室做出的配合比（目标配合比），一般不直接输入拌和设备的电脑，还需进行生产试配，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，并进行筛分，然后确定各热料仓的用料量，供拌和机控制室使用。操作人员根据热料仓的用料比例，调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。最后进行生产配合比的验证，直至符合设计要求为止，经生产验证后的配合比，在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化，配合比的修改必须经监理工程师同意。
在路面病害处理开工前的14天前向监理工程师提交拟用的沥青混合料配合比，沥青混合料的沥青用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标报送监理工程师审批。
沥青路面上中面层在进行沥青混合料进行配合比设计时， 须通过车辙试验机对抗车辙能力进行检测。在温度60oC，轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，普通沥青混合料不小于1000次/mm，改性沥青混合料不小于2800次/mm。
本工程若采用的成品改性沥青，在购货前与进场前均按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求进行检测，在监理工程师认可后，方可进场使用，并在日常生产中必须按标准加强质量检查。
a、 试样的采集，采集试样是随机的，对于成品改性沥青、普通进口沥青，可以随时从适宜的地方取样；一般是从沥青储存罐采集。
b 、对改性沥青：在日常生产过程中原则上按改性沥青确定的标准逐项检查；频率可根据试验的繁简程度有所区别。其它检验项目可根据需要隔一天检验一次或一周检测1—2次。检验方法：针入度、软化点和薄膜加热等试验与基质沥青的试验方法相同，低温延度试验温度采用5OC。
c、 确保沥青加热温度，加强沥青温度控制与检查，改性沥青正常情况下加热温度不大于160 oC～175oC（普通沥青控制在155oC～165oC），从而防止沥青老化，以便更好控制混合料拌和温度。改性沥青矿料加热温度控制在190oC～220oC（普通沥青矿料控制在165oC～195oC）。温度控制具体见下表：
序号 项目 温度要求（OC）
改性沥青砼 普通沥青砼
1 沥青加热温度 160-175 155-165
2 矿料加热温度 190-220（填料不加热） 165-195（填料不加热）
3 沥青砼出料温度 170-185 145-165
4 混合料废弃温度 高于195 高于195
5 摊铺温度 不低于160 不低于135
6 初压开始温度 不低于150 不低于130
7 碾压终了的表面温度 不低于90 不低于70
8 开放交通温度 低于50 低于50
3、路面病害处理施工施工方案、施工方法
在取得高速交警、路政和业主的审批后，将进行封闭交通准备，具体封闭交通原则按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）办理。封闭交通后，组织人员、机械设备进场，开始路面病害处理施工。施工结束后，清理现场，组织人员、机械设备撤离现场，在沥青混凝土温度低于50摄氏度后恢复交通。
具体施工时间和交通管制安排如下：
路面病害处理：采用不改变交通流向方向封闭单车道施工。拟日工作时间为早6：00-下午18：00，具体的日工作时间，还将根据施工开工前按交警的批复为准。
3.1.裂缝处理
纵、横向裂缝的修补根据裂缝的宽度确定不同的施工方式。
微裂缝采用传统的灌缝修补采用改性乳化沥青冷补施工；
中小裂缝采用开槽修补法；
大裂缝则采用开槽加铺土工织物进行修补。
微裂缝修补是采用改性乳化沥青，改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝。
中小裂缝采用开槽法修补，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶，开槽尺寸至少为1cm宽，1-3cm深，开槽的深度、宽度比不超过2：1。
施工工艺流程如下：
(1) 准备工作。
检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热耀内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至193℃，不能超过204℃；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点。
(2) 开槽。
按照实际裂缝情况确定开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。
(3) 清槽。
用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。
(4) 灌缝。
若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热。在密封胶加热温度达到193℃左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。
(5) 养护。
用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。
大裂缝或密集形裂缝采用开槽加铺土工织物的方法进行修补。
具体施工工艺主要有：
利用铣刨机刨除或切割机凿除l0-17c m厚沥青混凝土，宽度应按lm控制，清除槽底的杂质并用改性乳化沥青灌缝，然后喷洒粘层油。按刨除的厚度分别回填沥青砼：如刨除17cm沥青混凝土，下承层为基层顶面的，在基层顶面铺设T010／140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青砼，然后铺设聚酯玻纤布，接着摊铺中面层AC-20C型沥青沏凝土，上面层摊铺AC-13C调整型改性沥青混凝土，并用压路机或振动夯压实；刨除10cm沥青混凝土情况的则在下面层上铺设聚酯玻纤布，接着摊铺中面层AC-20C型沥青混凝土，最后上面层摊铺AC-13C调整型改性沥青混凝土，并用压路机或振动夯压实。
如遇基层破坏的情况则清除破坏的基层及槽底的杂质并喷洒粘层油并用乳化沥青灌缝，铺设T010／140型浸渍泌青无纺土工布，然后回填AC-20C型沥青砼至下面层顶，然后铺设聚酯玻纤布，接着再摊铺中面层AC-20C型沥青混凝土，上面层摊铺AC-13C调整型改性沥青混凝土，并用压路机或振动夯压实。
3.2. 坑洞、翻浆修补
坑洞、翻浆修补分步进行首先确定其范围及大小，明确破坏程度；然后根据破坏的程度采用不同的处理措施。
主要操作要点：按实际情况挖除损坏的面层或基层。
3.2.1如基层情况较好的，则整平并清除干净挖槽底面，基层顶面均匀铺洒改性乳化沥青（0.7～1.1L/m2）并铺设T010/140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青混凝土，然后在其上铺设聚酯玻纤布，上槽采用AC-20C型沥青混凝土及AC-13C型改性沥青混凝土回填并压实；压实度需满足相应施工规范对路面的要求。
3.2.2如基层有病害的，则确定基层病害处理范围，挖除基层破损部分，整平并清除干净挖槽底面，均匀铺洒改性乳化沥青（0.7～1.1L/m2），分层回铺AC-20C型沥青混凝土至基层定面，然后铺设T010/140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青混凝土，然后在其上铺设聚酯玻纤布，上槽采用AC-20C型沥青混凝土及AC-13C型改性沥青混凝土回填并压实；压实度需满足相应施工规范对路面的要求。
3.2.3如基层破损处潮湿、含水量过大，应挖除后在底面的潮湿面铺洒干水泥，然后均匀铺洒改性乳化沥青（0.7～1.1L/m2），分层回铺AC-20C型沥青混凝土至基层定面，再铺设T010/140型无纺土工布，下槽回填AC-20C型沥青混凝土，然后在其上铺设聚酯玻纤布，上槽采用AC-20C型沥青混凝土及AC-13C型改性沥青混凝土回填并压实；压实度需满足相应施工规范对路面的要求。
3.3. 网裂、泛油修补及特殊路段的病害处治
根据网裂及泛油范围，利用小铣刨机刨除或凿除4-10c m厚沥青混凝土，清除槽底的杂质并喷洒粘层油并回填AC-20C型沥青混凝土及回填AC-13C调整型改性沥青混凝土。
对于特殊路段或长上坡路段，将根据病害实际情况，并在经业主（业主代表）同意后，可选用复合改性沥青（TLA+SBS）、加纤维AC-13C等特殊路面结构层材料进行处治。
3.4.病害处理注意事项
(1)处理彻底
在病害处理中，特别是罩面前，将对零星的中、重度龟裂、重度块状裂缝、重度纵横裂缝、坑槽、沉陷、重度松散、重度车辙等病害应修补完好，以保证病害处理的彻底。
(2)分层铣刨
铣刨前应先根据具体路面的具体破坏情况确定路面铣刨的厚度。如仅为上面层破坏，则铣刨的厚度为4cm沥青混凝土上面层，然后清除杂质对裂缝进行处理之后进行粘层油的喷洒，再用AC-13C型改性沥青混凝土进行回铺；如中、下层破坏，则铣刨的厚度为全沥青层厚度17cm，然后清除杂质对裂缝进行处理之后进行粘层油的喷洒，再分别用AC-25C型、AC-20C型及AC-13C型改性沥青混凝土进行分层回铺。如铣刨后发现基层出现破坏，则应先对基层进行修补：基层出现粉碎性以及密集性裂缝等大范围破坏的则刨去基层上面层16cm后采用AC-25C型进行回铺；基层出现一般裂缝破坏的，则采用改性乳化沥青进行灌缝封闭处理。根据实际数量的使用情况如AC-25C型数量偏少，为方便施工可改用AC-20C型。
在中、下面层和基层病害处理中，将分层铣刨。铣刨厚度视下承层病害而定，对于铣刨后遇到的松散夹层应予以清除。分层铣刨时，应由监理工程师根据中下面层病害实际情况确定是否设置台阶，若设，则要求横向台阶不小于1m，纵向台阶应切割成45°或直立。在处理中、下面层病害时，原则上不宜设纵向台阶。
(3)分层摊铺、压实
为确保回填沥青混凝土的压实度，对中、下面层和基层病害处理中回填的沥青混凝土，将分层摊铺和压实，分层厚度上面层一般不大于5cm，下承层不大于10cm。
(4)粘层油、透层油
为使回填的沥青混凝土与原有结构层紧密结合，将对铣刨范围内经认真清理的底面和侧面喷洒改性粘层油或改性透层油(粘层油用于铣刨后的沥青混凝土顶面，透层油用于铣刨后的基层顶面)，粘层油、透层油的用量以规范规定的上限控制。
(5)封边及接缝处理
a.为防止雨水沿病害处理区块四周接缝处渗透，消除其质量隐患，待施工完毕且在解除施工封道之前，对罩面路段、非罩面路段的病害处理区块四周接缝处均应进行封边，其封边宽度不小于5cm。
b.本工程非罩面路段封边材料规定为TL-2000；罩面路段下承层封边材料采用改性乳化沥青。
(6)施工顺序
对于拟实施罩面的路段，将在罩面实施前完成所有病害的处理。
3.5.取样和试验
(1)沥青混合料将按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的方法取样，以测定集料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机应在每天进行1~2次取样，并按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）方法及监理规程规定项目进行检验。
(2)压实的沥青路面将按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求的方法钻孔取样，测定其压实度。
3.6.沥青砼的质量控制
3.6.1、拌制
①在集料放入搅拌锅的同时，对于有外掺剂的，将外掺剂从搅拌锅的观察孔按比例投入锅中。
②沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为度。间歇式拌和机每锅拌和时间不少于为45S，其中干拌时间不少于5—10S。改性沥青混合料的拌和时间应相应的延长。
③拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。
④沥青混合料出厂温度为符合技术规范要求。
3.6.2运输
①采用25吨位的自卸汽车运料，车厢清扫干净，为防止沥青与车厢粘结，在车厢涂一层非石油基质的混合液。
②从拌和机向运料车上卸料时，卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析。
③由于病害处理点较分散，需要的沥青混合料数量少，为此，运料车采用篷布加棉被覆盖，用以保温、防雨、防污染。
3.6.3摊铺
①在进行沥青路面摊铺前必须对下承层进行检查，把质量隐患杜绝在下道工序之前，通常检查的内容有病害处理程度、粘层油洒布均匀程度等。同时，对与沥青混合料接触的内侧壁涂上粘层沥青，加强粘接。混合料摊铺温度不得低于技术规范要求。
②气温低于10 oC时，停止摊铺混合料。摊铺好的沥青混合料紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。
3.6.4碾压
①采用钢筒式钢轮压路机、轮胎压路机的组合碾压方式。
②沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
③初压在混合料较高温度下进行，并不得产生推移、开裂。
④复压紧接在初压后进行，复压采用重型轮胎压路机，碾压遍数4遍。
⑤终压紧接在复压后进行，终压用双轮钢筒式压路机，不少于1-2遍，并无轮迹。
⑥碾压终了温度不低于规范要求。
3.6.5接缝
①施工中在纵、横向接缝处涂刷粘层油，加强新路与老路的粘结。
②在施工完毕后，对接缝用TL-2000封边，封边宽度5㎝。
3.6.6开放交通
待完全自然冷却，表面温度低于50 oC后，开放交通。
3.6.7使用聚酯纤维沥青砼的注意事项
①聚酯纤维在集料投入时采用自动或手动同时加入，集料干拌时间不少于规定时间。
②加入沥青湿拌时间为30秒，使纤维分布到位、均匀，并分散成单丝，如经检测，仍出现成束纤维，则延长搅拌时间；
③在连续密集配的情况下，加入聚酯纤维后，沥青最佳油量提高千分之二；
④铺完后，压路机比平常多碾压二至三遍，使之更加密实。
4、质量检验
4.1.基本要求
(1)沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
(2)严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求，沥青混合料的生产，每日应做抽提试验（包括马歇尔稳定度试验）。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于技术规范要求。
(3)拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
(4)铣刨后并在摊铺沥青混合料之前，对下承面夹层、病害必须给予彻底清除和处理。
(5)摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。
4.2.检查项目
沥青混凝土面层检查项目及检验标准见下表。其中平整度检查项目要求采用自动检测设备进行检测，对于接缝处平整度可采用三米直尺进行控制。
4.3.外观鉴定
(1)表面平整密实、横向顺适，
(2)无泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析、啃边、轮迹、车辙等现象。
(3)表面无明显碾压轮迹。
(4)接缝紧密、平顺、烫缝不应枯焦。
(5)不得有积水或漏水现象。
(6)封边整齐、规范。
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6、水泥混凝土路面的病害有哪些？如何处理
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7、城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有哪些
城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有：1.唧泥；2.错台；3.板底脱空。
解析：
水泥混凝土道路基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。参见教材P6。本题主要考核“水泥混凝土路面构造特点”知识点。此题老师在基础班课程中曾多次重点讲解。
8、水泥混凝土路面常见的病害有哪两类
一是水泥混凝土板损坏，形式有纵向裂缝、横 斜向裂缝、掉角、交叉裂缝和破碎板、孔洞、磨耗层局部脱落等；
二是接缝破损，接缝是水 泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的概率大类型也多，接缝病害，损坏的形态和影响范围 主要包括接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落等几种病害。
9、混凝土路面怎样修复成油漆路面
混凝土路面路面起皮修补方法
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路朗路桥
2019-05-08 341人看过
混凝土路面在夏季高温环境下施工后，路面在养护期内需要采取防晒措施，否则在烈日高温环境下，否则，在路面完成硬化之前，材料的中的水分会迅速蒸发，引起混凝土路面裂缝、脱皮等问题。 在所发生的混凝土路面病害，特别是新修混凝土路面病害中，由于养护不当而导致的路面病害问题占有较高的比例。混凝土路面夏季养护不当导致路面严重起皮如何修复呢？
工具/原料
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工具：高压水枪、扫把、专业搅拌、抹子等 原料：水泥、水等
方法/步骤
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刚施工的混凝土路面，在养护期内不宜受到暴晒、雨淋及踩踏，否则都会影响路面质量，引发一系列混凝土路面问题。
夏季混凝土路面施工面临极大的一个问题就是烈日、高温的问题，再加上疏忽大意，比如忘记对路面进行洒水养护等，都会引起混凝土路面施工后发生脱皮的问题。
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混凝土路面由于夏季养护不当而导致路面出现严重的起皮问题应该怎么修复呢？在这里，我们可以肯定的说一句，不管是由于什么原因所导致的混凝土路面病害，病害一旦发生，但具有不可逆性；唯有对病害路面进行病害修补方可解决病害问题，但是修补能不能解决病害，关键又在于修补技术和修补材料的质量、性能表现。
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简单的来说，混凝土路面病害的修补并非随随便便修补就可以将病害消除掉，技术的材料缺一不可，尤其是在修补夏季混凝土路面病害时，不建议使用养护时间比较长的混凝土路面修补料，材料的养护时间越长，说明材料完全终凝的时间越长，修补路面受高温烈日的影响也就越大。
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在修补由于养护不当而出现地混凝土路面起皮病害时，推荐客户选择那些市面上专业的混凝土路面快速修补料，专业的混凝土路面快速修补料修补后的路面，养护时间可以缩短到一个小时，也就是说一小时后，混凝土材料就可以完成终凝和硬化，开放通车的目标，由于路面养护时间大大缩短，修补路面受高温烈日的影响也大大降低，修补效果也更有保障。