1、飞机推力与飞机载重是什么关系
推力与载重没有直接关系。
在平飞巡航时飞机的推力等于阻力，升力等于重力。
载重越大则重力越大，升力越大。
但是飞机的升力取决于三个因素，速度，迎角和机翼面积。载重增大的情况下为了保证飞机的升力，在飞行高度相同的情况下就必须增加飞机的速度，迎角和机翼面积。而增加这几项都会增加飞机的阻力，因此又必须增大推力来弥补。
所以越重的飞机需要的推力越大。
第二个影响在于飞机的起飞和降落，特别是起飞。
飞机的起飞原理简单地说就是在长度一定的跑道上加速到一定的速度，产生足够的升力。飞机越重，需要的升力越大，在机翼面积，升力系数，迎角受到限制的情况下，就需要达到更快的速度才能起飞。而在而升力斜率受限，跑道长度有限的情况下，要达到更快的速度，就必须以更大的比率增加推力。
所以同一架飞机，越重，起飞时需要的推力越大，需要的跑道越长。
2、速度与重量的关系?
在物体的速度小于光速的情况下物体的质量跟速度是没有任何关系的,也就是物体的质量不会随着速度的变化而变化;如果物体的速度大于等于光速就是相对论讨论的问题了,但可以肯定质量是会发生变化的!
而题目中所说的重量是物体的质量与重力加速度的乘积.例:物体在地球上的重量是在月球上重量的6倍!
注意:1.质量与速度的关系;
2.重量与质量的区别.
速度在高的火车是不可能达到光速的,所以它的质量是不变的,而它是在地面行驶重力加速度是不变的!so,火车的重量是不改变的!
我认为前辈们所说的"没有关系"是既简练又准确的!
3、飞机升力与速度的关系
速度越大，上下压强差越大，则升力越大
4、重量和速度是什么关系？
你好！根据爱因斯坦的相对论原理，首先，光速不可超越；其次，物体速度越接近光速，质量越大。也就是说物体以接近光速运动时，质量将趋于无穷大。当然，你说的这个问题和相对论基本没有关系，因为相对于光速来说，飞机的速度实在太微不足道了，以至于相对论在此时几乎不产生任何影响。
那么飞机是怎么飞起来的呢？很不幸，楼主的理论是错误的，也就是说通常来讲速度和质量并不存在所谓替换的效应。飞机之所以起飞，是因为当飞机达到起飞速度时，空气在机翼的上下表面产生了不同的压力。下表面向上的压力大于上表面向下的压力。这样，空气对机翼产生了向上的力，飞机就被空气托起来了。
你所说的甩手造成麻痹的现象，是由于手臂旋转时，血液受到离心作用的影响，聚集在了手部，此时血流不畅，手臂尤其是手部供氧不足，因而产生了麻痹的感觉。这和长时间下蹲压迫腿部血管造成腿麻是一个道理。
5、课题研究：求高人：关于飞机起飞降落时，上升下降速率 速度 重量与机翼面积有什么关系？（满意后加分）
升力F=0.5*cρv^2S
c为升力系数
ρ为流体密度
V为飞行速度
s为机翼面积（机翼平面形状的面积）
在飞机一定的情况下，翼型，和机翼面积都是一定的。此时升力主要取决于机翼迎角和飞行速度
（迎角指机翼翼弦和气流的夹角）
飞机平飞时候都最符合两个力学等式1，推力（或拉力）=阻力 2，升力=重力
想改变飞机飞行状态只要改变两个等式就能实现，例如降落：只要减小推力，加大阻力就可以了，实际当中飞机采取的收油门，放襟翼和减速板来实现的。速度降低升力自然减小了
6、请问飞机的失速速度与哪些因素有关？与飞机重量有关吗？多谢
失速速度直接取决于翼载和最大升力系数！
在失速速度下平飞时，飞机就处在最大升力系数状态，还要确定当时的大气密度。
如果知道以上参数，就可以用平衡方程解出失速速度了。
7、请问飞机的耗油量与它的飞行高度和速度有什么关系？
高度越高，空气摩擦越小，越省油，听我的没错的。
指军用飞机的飞行速度、高度、航程和续航时间、作战半径等。
速度 60年代以来,歼击机的最大速度,在高度17000米时已达到M2.8（约3000公里/小时）,多数歼击机在高空的最大速度为 M2.0左右。 轰炸机的最大速度是M2.2，高空高速侦察机达M3.0以上,军用运输机也已达到900～950公里/小时。飞机在低空飞行时,由于空气密度大,机体结构可承受的速压强度与滞止温度有限，飞行速度不能太大。80年代初，军用飞机靠近海平面飞行，最大允许速度不超过1500公里/小时。近20年来,仅就技术条件的可能性而言，直接用于战斗的飞机的最大速度还颇有提高的余地，但从作战需要和经济效益全面考虑，付出很大代价并不值得，因此，最大速度并没有多大提高。
高度 由于直接用于战斗的飞机并不需要飞得太高，60年代以来，军用飞机的最大飞行高度（称升限）变化也不大。歼击机的实用升限在20000米左右,高空侦察机如美国的SR-71和苏联的米格-25P，实用升限约25000米。用急跃升的方法所能达到的最大飞行高度（称动升限），有的军用飞机已达 35000米或更高一些。轰炸机和歼击轰炸机的实用升限,多数不超过16000米。现代直接用于战斗的飞机，为避免被对方雷达早期发现，常从低空或超低空突防,某些起飞重量超过100吨的轰炸机，突防高度可低至150米左右，强击机的突防高度为50～100米。
航程和续航时间 军用飞机的航程和续航时间一直在逐渐增加。歼击机的最大航程达2000公里，带副油箱时可达4000公里。 轰炸机、 军用运输机的最大航程达14000公里。高空侦察机的航程超过7000公里。如果对飞机进行空中加油,每加一次,航程可增加20～40％；进行多次空中加油，其最大航程就不受机内燃料数量的限制，而取决于飞行人员的耐力、氧气储存量或发动机的滑油量等因素。飞机的航程与发动机燃料消耗率（发动机工作 1小时，平均产生每千克推力所消耗的燃料千克数）、起飞载油系数(机上燃料重量与飞机起飞重量之比)、巡航升阻比（巡航时飞机升力与阻力的比值）有关。60年代以来，飞机的起飞载油系数变化不大（歼击机为0.28～0.3,轰炸机为0.4～0.55）,巡航升阻比也没有明显提高，主要靠降低发动机燃料消耗率来增大航程。涡轮喷气式发动机的燃料消耗率，由60年代的0.9千克/千克·小时降至0.6千克/千克·小时，涡轮风扇发动机则更低一些。现代歼击机、歼击轰炸机和强击机的续航时间为1～2小时，带副油箱时达3～4小时。有的轰炸机、反潜巡逻机和军用运输机不进行空中加油，能连续飞行10多个小时。
8、飞机飞行速度与受到的升力的关系为什么
升力与速度成正比。深度越大升力越大。
9、飞机飞的高度和重量有关吗
飞机最佳巡航高度和飞机的最大实用升限与其重量都有关系。重量越大，高度都会越低的。所以一般长距离飞行采用阶段上升的方式，因为随着飞行，油量的下降引起全机重量的下降，因而需要调整到更高的高度上提高效率。飞机模型也是一样的
10、飞机飞行速度与受到的升力的关系
影响飞机升力和阻力的因素升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。参考资料 http://ke.baidu.com/view/317113.htm