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道路滑坡清理合同

发布时间:2021-06-11 00:02:05

1、兰成渝管道康县K滑坡治理工程

8.2.1 概况

兰成渝输油管线K481+400段滑坡位于甘肃省康县三河坝乡罗家坪村,地理坐标:东经105°43′45″、北纬33°07′27″。自2005年8月以来,该区段路基先后出现了多条长度及宽度不等的拉张裂缝,并伴有小规模的崩滑现象,造成路基不同程度的破坏,部分地段已严重影响行车安全,与之相邻的输油管线也受到严重威胁。灾情发生后,兰成渝输油分公司组织专家对现场进行了初步踏勘和调查,经踏勘证实,该滑坡属小型堆积层滑坡,堆积体主要由残坡积物和人工堆积物组成,目前滑体后壁裂缝仍在急剧变形,灾情十分严峻。

K481段滑坡是一个由松散岩类物质组成的堆积层滑坡,滑坡分布高程在1131~1198m之间,相对高差67m。滑坡厚度变化较大,滑体土石方量约1.3万m3,总体滑动方向215°。下伏基岩岩性为变质砂岩,滑坡类型为混合式(流动式滑坡和滑坍)滑坡。见照片8-2。

照片8-1 工程竣工照片

照片8-2 K481段滑坡

8.2.1.1 滑坡平面特征

K481+400段滑坡平面总体形态呈“楔子”形,滑体后缘厚,前缘薄,两侧边界呈近直线形。纵向长约70m、后缘横向宽50~55m、前缘横向宽约20m、北侧以K481+380段为界,南侧以K481+450m公路挡土墙为界。前缘剪出口基岩裸露,为一2~3m高的陡坎。后缘为公路路基拉张裂缝,相对高差约67m,滑体地形坡度角后缘35°~40°,前缘25°~30°,表面起伏不平。

8.2.1.2 滑坡剖面特征

根据工程地质剖面可知滑床总体呈“躺椅”状,后缘陡倾,倾角约30°~35°,中前部平缓,倾角20°~25°。滑坡体后缘宽、厚,滑床后缘埋深2.2~8.3m,平均埋深5.5m;往前部逐渐变薄,埋深0.2~3.6m,平均埋深约2m。滑体的各段序比较明显,位于滑体上部推移段由于滑体的变形位移,致使滑体与滑坡后壁脱离,变形以松动拉裂为主,滑体表面变形较大,发育有多条拉张裂缝;滑体中段滑动面(带)倾角较缓(20°~25°)。滑体前部为抗滑段,长度20~25m,滑体厚度较薄,滑面倾角角度较缓(15°~20°),根据工程揭露,滑坡体贯通性结构面只有滑动面一条,滑床岩性为淡黄色、灰白色中细粒变长石石英砂岩。岩层走向35°~45°,倾角60°~70°。

8.2.1.3 滑坡体物质特征

K481+400段滑坡体物质成分较为复杂,残坡积成因,褐黄色,中密-密实,碎石与粉质粘土无序混杂,含块石,最大可见直径1.5m的块石,无层理,干湿不均匀,碎石多被粉质粘土包裹,湿度整体表现为自斜坡坡面至基岩面由湿-饱和,底部粉质粘土团块呈可塑-软塑状。碎石和块石呈棱角状,母岩成分以变质砂岩为主。在滑坡地表裸露较大孤立块石,形态各异,有向下滚动趋势。

滑体堆积层厚随下伏基岩起伏变化较大,最大厚度8.3m(位于滑坡后缘),最薄处仅0.20m。

8.2.1.4 滑带土特征

钻探资料及探槽(TC1)揭露,混合土与基岩接触面土层含水量较高,厚10~20cm,呈饱和状态,混合土中的块石有挤压现象,块石由于错动挤压,产生倾斜,方向与滑动方向基本一致,判断为滑带土。下伏基岩面上见擦痕。擦痕方向227°~215°,与滑动方向一致。

8.2.1.5 坡体内地下水特征

拟治理区内水文地质条件简单,滑体内赋存有少量上层滞水。滑坡地表斜坡坡度大,为地表水向低处径流汇入冲沟创造了条件,地下水的贮存条件差。根据现场浅井和探槽编录资料,浅井和探槽内初见水位为零,静止24小时后,各揭露工程内有0.1~0.15m厚的积水,说明局部地段存在上层滞水,但水量微弱。已塌滑地段后壁见一渗流点,该点位置见工程地质图(q1点),工程地质测量时恰逢当地连续降雨(连续降雨96小时),观察到滑体剪出口处(滑体前陡坎下)地下水以面流形式往外渗出。说明由于滑体碎块石的架空现象,在长时间暴雨反复作用下局部已形成了连续通道,这种现象不利于滑坡稳定。

8.2.1.6 滑坡变形特征

K481+400段滑坡发生的时间为2005年8~9月间,经历了蠕动变形、微动-崩滑、滑动3个阶段。因坡体滑移量较大,常发生崩塌、滑溜现象。前缘剪出口处土体变形不明显,但发育有少量横张裂缝,致使坡体上的土体十分松散,并有孤石外露,每次降雨后,坡体均发生滑移现象,路基不断被破坏,威胁行车及管线安全。据本次勘察时地面测绘结果,滑坡近期的变形特征主要表现在,滑体后缘已建好的路基出现较大的拉张裂缝(照片8-3),拉张裂缝走向120°,根据裂缝的形状和宽度分为两段:北段位于K481+345~K481+385间,长40m,一般宽2~10cm,最大宽度10cm,垂直错距2~5cm,裂缝基本沿路基外边缘呈直线发育,仅在两端微呈弧形;南端位于K481+385~K481+405间,呈近直线,长20m,宽0.5~1.0cm,垂直错距很小,裂缝发育于路基外2~3m的路肩上。

已发生滑坍两处(照片8-3),位于勘察区南端,南侧滑坍体宽13m,长约25m,后缘塌至路基边缘,由于结构松动基岩强风化变质砂岩的坍塌形成高2.5~3m的陡坎,前缘至坡面基岩出露处。北侧滑坍规模较小,后缘宽约2~4m,形成1~1.5m高的陡坎,滑坍体长10m左右。

照片8-3 K481段滑坡后缘裂缝及坍塌

8.2.2 滑坡危害性分析

结合该区段坡面形态、地层岩性组合特征条件分析,此段斜坡从坡体形态和地层组合上本身就存在不稳定性,为易滑地层。据调查,由于地质构造和地形条件的影响,为各类地质灾害的高易发区,对区内村庄和人民生命财产安全造成了极大的威胁,尤其是对公路设施破坏非常严重,特别是雨季来临,常常毁坏路面和路基、堵塞桥涵等,造成交通长时间的中断。现状条件下,K481+400段滑坡危害主要表现在以下几方面:

8.2.2.1 威胁输油管线

K481+400段滑坡位于火烧沟东岸,滑坡总宽约60~65m,总长69m,坡线平均仰角34°,主滑方向215°。滑坡体后缘为兰成渝输油管线,输油管线掩埋于滑坡体后缘简易公路内侧,截排水渠下方约2.0~4.5m处。2005年8月进入雨季以来,坡体后缘路基部分先后出现了多条长度及宽度不等的拉张裂缝,并伴有小规模的崩滑现象,造成路基的破坏,如坡体继续滑动,滑坡后缘向东扩展,输油管线极有可能被土体拉断,造成巨大的经济损失和不良的政治影响。

8.2.2.2 威胁公路行车安全

K481+400段滑坡后缘为三河坝—康县乡镇简易公路通过段,该公路不仅是管道的伴行路而且也是三河坝、秧田坝两个乡(镇)惟一通往外界的公路,对区内社会经济发展和人民生活水平的提高有重大的意义。由于K481+400段滑坡后缘路基已出现多条拉张裂缝,不断发生小规模崩滑,其状态极不稳定,每次车辆通过,均会引发坡体孤石发生滚动,在雨季随时可能发生大规模的滑动位移,损毁路基,造成公路中断,直接威胁行车安全。

8.2.2.3 滑坡对村民耕地的危害

该地区山高坡陡,耕地较少,K481+400段滑坡的滑体上部已被附近村民开垦为耕地,随着滑坡的复活,路基垮塌,上部基岩失去支撑,产生大规模的崩塌,将直接危及管线和坡顶耕地的安全。同时由于滑坡复活,地下水条件发生变化,造成耕地保墒能力下降,将造成大面积农田减产,局部撂荒,给当地村民带来较大经济损失。

8.2.2.4 滑坡的次生灾害

滑坡灾害致使滑坡体岩土体破碎,造成岩土体物理力学性质急剧恶化,诱发崩塌、坍塌和水土流失,从而引发泥石流,危机当地居民的生命财产安全,严重时淤积河道。另外由于滑坡体外沟谷两侧普遍发生沟岸坍塌造成耕地面积减少,将形成一个巨大的滑坡灾害链。

8.2.3 滑坡治理方案

8.2.3.1 治理设计原则

(1)总体遵行安全可行、经济合理、技术先进、环保美观的设计原则。

(2)确保边坡的稳定,保证输油管线安全。

(3)在保证边坡稳定安全的前提下,尽量节约治理投资。

(4)动态设计,动态施工。

(5)由于局部实测断面偏少,设计文件工程布置可能与实际情况有出入,施工时可根据实际情况调整。

8.2.3.2 总体治理方案

鉴于该滑坡处于活动时期,根据地形地质条件,采用高强度的抗滑桩,阻挡滑体的下滑,采用桩板支挡结构已增加支挡强度和拦挡桩间土的下滑,同时辅以削坡减重和截排水沟防止地下水入渗,既能保证管道路的正常通行又能保证输油管道的安全。见照片8-4。

共设计抗滑桩15条,桩板墙134m2,削坡1400m3,排水沟107m。见图8-1。

(1)桩板墙:

线路边坡设计采用桩板墙支护,全长70m(K481+340~K481+410)。

a.共设置桩15根,断面尺寸采用1.5m×2.0m的矩形桩,桩间距5.0m,最大桩长19m,最小桩长6.5m,锚固段最大长度7m,悬臂段最大长度12m。材料采用C30混凝土。

b.挡土板共165片,截面尺寸0.3m×0.6m,长4.5m,材料采用C20混凝土预制块。挡土板上设方形排水孔,尺寸60mm×60mm。

(2)截排水工程:

a.对管道上方已有排水沟断面进行扩大(DEF段),设B型排水沟,全长107m,断面0.6×0.6m,采用C20混凝土现浇,厚度15cm。

b.ABE、ACF、GHI、HJ段设A型截排水沟,长134m。截水沟用M7.5浆砌片石砌筑,厚度不小于25cm。石料应满足强度要求,片石的极限抗压强度不应小于MU30,严禁用风化石砌筑,砂浆应饱满、密实。

(3)削坡:

对线路左侧已有挡土墙上方坡体进行削坡,坡率1:1.5,削坡后再修建菱形浆砌片石格构与截排水沟,材料采用M7.5浆砌片石。该处削坡土方量1400m3。

2、已浇筑好的砼道路路基滑坡怎么处理

首先应该破坏路段,并适当加长,然后进行路基土的处理重新进行修整,方可解决问题。

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分,路基可分为土路基,石路基,土石路基三种。

路基, 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构,也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连,共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同,有两种基本形式:路堤和路堑,俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构,因此,路基是轨道的基础,路基荷载,既承受轨道结构的重量,即静荷载,又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式,抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料,不论填或挖,主要是土石类散体材料,所以路基是一种土工结构,经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏,抵抗能力差,因此,路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路,路基还应有合理的刚度,以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

3、省道公路滑坡找什么部门

您好!国省干线公路应当由当地公路管理局日常养护管理!省道滑坡塌方您可以联系当地公路局道路养护中心!

4、道路塌陷造成汽车损失,保险公司怎么赔?

首先我们先了解下车险分为交强险和商业险两种,交强险是必须购买的,商业险可根据自己的需求进行购买。交强险全称《机动车交通事故责任强制保险条例》(1)根据此条例第三条所述:本条例所称机动车交通事故责任强制保险,是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。可以明确看出,道路塌陷造成汽车损失不在交强险的保险范围,只有购买了相应的商业险,在险种赔偿范围内,符合保险合同的约定,被保险车辆是可以得到相应的赔偿的。

一、保险条例依据:

现在像太平洋保险、中国人保、人寿保险等等这些保险公司,都有针对车损险的条款。如:中国人民财产保险股份有限公司《机动车综合商业保险条款》第六条: 保险期间内,被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险机动车过程中,因下列原因造成被保险机动车的直接损失,且不属于免除保险人责任的范围,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿

1、 碰撞、倾覆、坠落;

2、 火灾、爆炸;

3、 外界物体坠落、倒塌;

4、雷击、暴风、暴雨、洪水、龙卷风、冰雹、台风、热带风暴;

5、地陷、崖崩、滑坡、泥石流、雪崩、冰陷、暴雪、冰凌、沙尘暴;

6、受到被保险机动车所载货物、车上人员意外撞击;

7、载运被保险机动车的渡船遭受自然灾害(只限于驾驶人随船的情形)。

里面明确规定:由于地陷造成被保险机动车的损失,保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。

二、理赔流程

不同保险公司在理赔程序上会有所不同,但理赔的基本步骤大部分还是相同的,基本流程包括有:报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案等步骤。

迅速报案:

车险条款通常规定在出险后48小时内报保险公司,否则保险公司有权拒绝赔偿。如果委托他人代为报案,报案人还应携带身份证及被保险人出具的代为报案委托书。

定损修理:

因保险事故导致的车辆所有损失在修复之前,必须经保险公司定损(定损可到保险公司指定的修理厂或4S店,也可到具有定损资格的厂店进行,但必须保证三方人员全部在场),以核定损失项目及金额;

定损完毕后才可修理受损车辆。

提示:

1、在商业险中购买最基本的两种组合为“车损险+第三责任险”和“车损险+第三责任险+不计免赔险”。

车损险+第三者险+不计免赔:这一方案是最常见也是性价比最高的组合方案。一方面车损险为车子本身提供了保障,另一方面万一车主不慎驾车碰到了别人,也可以在交强险的基础上给受害者以足够的补偿,解决了车主的后顾之忧。而不计免赔条款的作用主要是,通常的车险产品都会有约20%的免赔额,这一部分需要由车主自己承担,而添加了不计免赔特约条款以后即可将这20%的风险也转嫁给保险公司。

2、一定是符合保险合同的约定的保险公司才会赔偿。例如:小王业余当司机开滴滴,在载人途中道路发生地陷车辆受损,保险公司往事故现场进行了勘查,虽然情况符合保险条例,但小王保险申报情况不符,因此拒绝理赔。什么叫“申报情况不符”,原来小王保险申报的汽车使用性质为“家庭自用汽车”,但保险单中的“特别约定”项写明:该车出险时,如为营业性用途,我公司不承担一切赔偿责任,所以一定要按保险合同的约定来处理,否则保险公司拒绝赔付的风险。

3、如果遇到道路塌陷造成汽车损失,首先要先报警,让交警来查看,出具事故认定书。交警会把事故原因、地点、车损部位写清楚,这样理赔起来就有依据,也可以避免不必要的麻烦。其次,应该及时通知保险公司,很多情况可以通过保险公司理赔。如果车辆损害不在保险公司赔偿范围之内,那就要找引起道路塌陷的责任方。道路塌陷原因很多,比如,实际案例中,不少都是由于一些电信井、移动井等引起道路塌陷的,这就要找相应的路面产权单位或者维护管理单位要求赔偿,如果对方拒绝可以通过法律途径解决。

引用资料

机动车交通事故责任强制保险条例.

中国人民财产保险股份有限公司机动车综合商业保险条款.

5、滑坡治理有赔偿吗?

山区滑坡搬迁补偿?不可抗力,是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况,如洪水、旱涝、战百争等 " 因不可抗力不能履行合同或者造成他人损害的,不承担民事责任,法律另有规定的除外连日暴雨引发山体滑坡,故雇主可不承担民事责任。对于国家是否有政策,你可咨询当地民政部门,能度给多少补偿救济。个人认为,这么大的自然灾害,当地政府应该给受灾家问庭救济的。
附着物补偿费用地单位对被征用土地上的附着物,如房屋、其它设施,因征地被毁损而向该所在人支付的一种补偿费用。答安置补助费、用地单位对被征地单位安置因征地所造成的富余劳动力而支付的补偿费用。
一、补偿标准:
1、各项征地补偿费用的具体标准、金额由市、县政府依法批准的征地补偿安置方案规定。
2、土地被征用前3年平均年产值的确定,有关土地补偿费、安置补助费的补偿标准,按当地统计部门版审定的最基层单位统计年报和经物价部门认可的单价为准。
3、按规定支付权的土地补偿费、安置补助费尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的,可增加安置补助费。
注:以上资料仅供参考,具体补偿标准需咨询当地的政府部门。

6、滑坡勘查报告

滑坡勘查的各个阶段都要提交相应的勘查报告(报告内容见上百节),整个勘查工作结束后,要提交竣工地质报告。竣工地质报告应对调查、可行性论证、设计和施工4个阶段的地质问题进行全面总结,对滑坡防治工程竣工后的地质条件进行现状评价,提交工程实施后滑坡的岩度土体结构特征、水文地质条件、物理力学参数、应力状态和变形综合分析等,并评述施工期间的重大地质结论变化及对滑坡的影响。

竣工地质报告的内容包括:前言,滑坡区工程地质和水文地质条件,滑坡体结构特征,滑动带特征(滑动带的组成物质和滑带土强度c、φ值),施工期间地质条件变化,重大地质问题的发现及结论变化,施工后物理力学参数变化、治理后的滑坡体整体稳定性评价。同时提交补充工程地质勘查报告、回原位工程地质试验、室内物理力学试验等附件报告;附图包括滑坡区工程地质图、滑坡轴向工程地质纵断面图、滑坡横断面图、地答下水等水位线图、基岩等高线图、整治工程地质断面图和钻孔柱状图、竖井和探硐展示图、滑坡体等厚线图。

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