雨雪冰雹对飞机

1、一般民航客机在飞行时遇到冰雹会怎么办

有雷达有天气预报，看着有危险就躲呗，飞起来以后进入平流层，基本就没事，起飞降落阶段，塔台有准确的本地气象预报，除非极特殊情况，就是不起飞不降落了（备降）。

2、冰雹对飞行安全有多大威胁？

每年都会遇到一些比较恶劣的天气，比如下大雪–下大雨、发洪水或者是下冰雹之类的。而对于这些恶劣的天气，对于出行来说就会造成很大的阻碍，一般情况下遇到比较恶劣的天气，对于交通部门还没有出行的车辆，飞机等就会安排暂停。然而对于已经起飞的飞机来说，可并不能再返回来了。

可能很多人都不知道冰雹对飞行到底会造成多大的危害，或许知道了，也不会想到有多么严重。其实飞机在高空中高速飞行，如果一旦进入冰雹区域，那么冰雹和飞机撞击就会对飞机产生巨大的损伤。比如飞机的前部雷达罩，风挡玻璃受损就是特别严重的。

飞机在飞行过程当中所遇到的冰雹情况不同，以及开飞机的人应对情况不同，对于飞机所造成的危害自然也会存在着差异。但是不管哪种情况，飞机一旦遇到冰雹的天气，那么肯定就会受到不同程度的损害。

当飞机一旦进入冰雹区域，因为冰雹可能会给飞机造成重要的动力系统和操作系统的损伤，严重的可能还会造成所有的发动机停车。因此当飞机飞行的时候遇到冰雹严重的情况可能就会导致飞机失去控制而酿成惨重的灾难。

所以如何在飞行当中避开冰雹区域，对于一个飞行员来说是他们在飞行当中经常要考虑的问题。特别是在夏季的时候，雷雨比较密集，恶劣的天气会经常出现，而且也会突发性的出现。因此在夏季对于飞行人员来说，更应该要提高警惕。但是一般情况下飞行中都会综合利用雷达来达到一个加强观察的作用，雷达再观察到一些信息和气象的时候就会传送回来，这样飞行人员就能够尽量的远离冰雹区域。

3、雷雨对飞行有什么影响

飞机飞行的区域通常为大气层中的对流层，因而飞机的飞行活动与对流层内的各种天气现象有紧密联系，飞机的飞行受天气的影响无可避免。在所有的天气现象中，恶劣的雷雨天气对飞行安全的影响最为严重，是造成飞行事故的最主要因素。
1雷雨天气对飞行的影响类型
1.1 气流影响
雷雨的产生和积雨云有关，因积雨云内的气流具有很强的垂直流动的特点，故垂直气流对飞机的飞行容易造成致命的影响。雷暴的单体发展可分为发展期、成熟期和减弱期三个阶段，不同阶段的气流流动有不同的特点，发展期的气流上升趋势强烈，成熟期的气流上升流和下沉流并存，减弱期的气流为下沉流。发展期和成熟期是影响飞行的最主要的阶段。发展期和成熟期的气流速度可达20m/s以上，而且气流的分布也极不均衡。飞机在高速且不均衡的气流中飞行，飞行升力也会出现不均衡，致使飞机出现剧烈的颠簸，飞行员的飞行操控难度增加，导致飞机飞行的高度会突然增加，少则飞行高度增加百米，多则飞行高度增加千米以上，飞行高度的骤升极易造成飞行事故。
1.2 雷击影响
当积雨云的正负电荷积聚到一定程度时会产生放电现象，在积雨云中、云外以及云底均会出现放电，当飞机在大气中飞行时，受到大气中放电现象的袭击就是雷击。遭受雷击后，飞机的外表会遭受巨大的破坏。雷击有时也会引起飞机燃油箱着火，造成严重的飞行事故。据相关统计数据资料显示，飞机的不同部位遭受雷击的几率不同，雷达天线遭受雷击的几率最高，在28%左右。除此以外，雷击还能造成飞机通讯系统紊乱，引起飞机个别部位出现磁化问题。例如影响飞机表磁罗盘，增加误差，导致飞机迷航。
1.3 积冰影响
过冷水滴是积雨云的主要成分，也是比例最大的成分，飞机在大量过冷水滴组成的积雨云中飞行时，在机身上容易产生积冰。飞机出现积冰的部位多为飞机翼面、尾翼面、翼下和翼尖的副油箱、螺旋桨等位置[2]。机身出现积冰现象可增加飞机受到的阻力，削弱升力和螺旋桨的运行效率，致使飞机失衡而造成危险。积冰对飞机的仪表也会造成一定的影响，如仪表失灵，通讯中断等。随着降水的持续，积雨云中过冷水滴的水量会快速减少，因而积冰对飞机飞行的影响较小。但是不同地区和季节的积冰对飞行的影响程度不同。在华南地区，春季积冰的危害程度大于夏季积冰的危害程度。
1.4 冰雹影响
冰雹是直径大于等于5 mm的球状或固态降水，且硬度较大。当雷雨云中的气流流速超过20 m/s，且气流流速极为不稳定时，雷雨云中会产生冰雹，产生冰雹的云也被称为冰雹云。当飞机在0℃等温线附近的冰雹云中飞行，最可能受到冰雹的袭击。体积较大的冰雹击中机身可对机身外部造成严重的损坏，如破坏座舱玻璃、照相机、机翼、雷达天线罩等等。
1.5 大风大雨影响
伴随雷雨天气而来的还有强烈的大风大雨，对飞机的起飞和着陆带来极大的危险。在积雨云中的下层气流到达地面后逐渐转变成强烈的阵风，并造成暖空气之间的风向发生极大的变化，风向甚至可产生1800的转变，且风速可达100海里/小时，使飞机的起飞和着陆更加困难，增加了起飞和着陆的危险性。大雨也会对飞机飞行产生一定的影响，尤其是喷气式飞机的飞行速度受大雨影响更为严重。当飞机发动机速度处于不变的情况下，雨滴进入飞机涡轮压缩机后被汽化，雨滴汽化的过程中会吸收燃烧室的热量而导致燃烧室温度降低，在温度更低的环境压缩下空气更加减短，压缩比例也随之增加，飞机发动机的推力增加，从而使飞机的速度增加。但是当降雨的强度超过一定程度时，飞机可能出现点火不及时的情况，而造成飞机发动机熄火，当飞机处于着陆低速飞行阶段时，出现发动机熄火的几率更大。
1.6 视觉能见度和跑道的湿滑程度
大风大雨天气除了造成风速不稳定、风速增加之外，还会降低能见度、增加跑道的湿滑度，对飞机的着陆产生影响。短时的强降雨天气会导致能见度快速降低，跑道湿滑度增加。能见度降低会影响飞行员的判断，从而导致飞机着陆时出现高、飘、跳等危险情况的几率增加，飞行员的着陆操作更加困难，机体也容易受损。而跑道湿滑度增加，飞机在着陆时更容易出现冲出或偏离跑道的情况。
虽然雷雨天气容易对飞机的飞行安全造成严重的威胁，但是雷雨天气的影响并不是不能预防和减少的。只要对雷雨天气的形成规律有客观的认识，并用严谨、精细的工作态度做好雷雨天气的预报、观测工作，为预防雷雨天气打下坚实的基础；重视和加强飞行人员的培训，完善在雷雨中飞行的安全风险防范措施，就可以有效的减少或避免雷雨天气给飞行带来的威胁，实现安全飞行的目的。

4、民用飞机在高空飞行的过程中，如果经历了冰雹会怎样？

在现代所有的交通工具中，民用飞机可以说是属于科学技术较为先进，而且发生事故的几率很低的一种交通方式。虽然飞机失事的几率特别低，但是如果飞机一旦真的发生了事故，那么它所带来的后果是非常严重的。比如当飞机在飞行过程中遭遇了冰雹，那么飞机的挡风玻璃极有可能会被砸穿，继而使气流和压强发生变化，飞机会因为失去控制而发生不幸的坠机事故。

一、航班起飞前会对天气进行监控

一般民用飞机在起飞之前，航空公司都会具体针对每一班航班的飞行时间和路线做全面的预先探测，这其中自然包括旅途中所可能遇到的各种天气。如果一旦发现有恶劣天气，比如大雪大雨或者是冰雹的时候，航班就会被暂停或者直接取消。正是因为如此，所以虽然私人飞机事故我们听得还是不少的，但是如果是民用飞机，我们就极少会听到飞机失事的新闻。

二、飞机遭遇突发的冰雹袭击

但是不管对航班可能遭遇的天气做再多的准备和预测，也还是避免不了意外情况的发生。冰雹的发生有时候是没有预兆的，而飞机如果不幸误入冰雹区，面临的考验就很严峻了。首先飞行员的飞行技术要可以使飞机避开冰雹对挡风玻璃的袭击，如果挡风玻璃一旦被砸破，剧烈的气流和压强变化会导致飞机的机身失去平衡。要是飞机的雷达或动力系统等也被冰雹造成损伤的话，整个飞机就会完全不受控制，直接坠落，然后发生重大的空难。

不过大家也不用过于担心，民用飞机在飞行过程中所遭遇的突发情况是很少的，大部分都是气流使机身发生颠簸。就算遇上概率很小的冰雹天气，飞机也可以依靠自身的雷达来对周围做一个观测，然后会尽可能的避开一些恶劣的地区。总体来说，民用飞机失事的概率是相当低的。当然，为了使这种出行方式更加安全，飞行员一定要加强自身的技术素养，在飞行过程中提高警惕，密切关注突发性事故的隐患。

5、飞机积冰对飞行的影响

飞机机体结冰会对飞机的气动外形造成很大的影响，严重影响飞行安全，特别是机翼结冰，会直接导致升力不足，使得飞机无法起飞，爬升，甚至无法保持飞行。

飞机的飞行主要依靠机翼的翼型产生压差作为升力，当机翼结冰后机翼的气动外形受到影响发生改变，而且表面光洁度收到很大影响的破坏，会造成气流无法按照预期的正常情况流动，无法获得升力，飞机便会失去继续飞行的能力，

这样一来，会因为升力不足无法起飞爬升，飞行中的飞机出现这种情况会出现升力严重不足而开始下坠，急剧掉高度，甚至坠毁。所以飞机的除冰工作是非常重要的，不可以忽视的重要环节。

(5)雨雪冰雹对飞机扩展资料：

积冰的预防及应对

虽然积冰对飞行的危害是如此之大，但只要我们按照规章做好每一阶段的工作，完全可以避免或者把其影响减到最低。

1、运行要求

在已知的结冰条件下签派放行

（1）除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机； （2）机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制；

（3）无论是机长还是签派员，当预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上飞行或着陆；

（4）当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞； （5）起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。

2、机组预先准备

要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。 3、直接准备

（1）认真的外部安全检查

冰雪天气对飞机的外部检查要格外仔细，空速管和静压孔附近要无冰、雪、霜，所有的前缘装置、操纵面、

调整片表面、机翼上表面以及平衡面板夹缝必须无雪或冰。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处有可能发生渗漏油现象。由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l/8寸厚的薄霜是可以起飞的。

如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。

（2）了解天气情况的各种信息，重点天气现象和未来发展变化趋势。通过卫星云图详细了解所飞航线的天气现象及积冰区域的范围和高度（0°C等温线的高度）

（3）仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染情况，机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，进行起飞性能数据确定；

通常飞机在天气寒冷的冬天起飞前都必须进行除冰，而且除冰完成后40分钟内如果没有起飞要再次除冰，并且在除冰完成后40分钟内起飞。

目前常用的除冰方式是喷洒除冰剂，可以有效去除附着在飞机体表的积冰，并且能够防止一定时间内表面再次积冰，主要的作用机制是降低了熔点，使水分结冰所需的温度降至更低从而阻碍冰的形成。

而液态的水分和除冰剂附着在机体表面不会对飞机有影响，飞机起飞时加速后相对较高的运动速度会让附着在飞机表面的液体脱离，飞机飞行所需的气动外形得以保证，才能安全飞行。

结冰条件：

（1）天气条件：

a.在地面，飞机容易积聚结冰的天气条件：

（a）冻雨毛毛雨：外界温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰；

（b）冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类（湿雪/干雪）与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相

互之差通常在1°C以内，外界温度大约在-4°C至1°C之间。干雪出现于、露点相差5°C以上，两者的外界温度在-8°C以下；

（c）过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；

（d）温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机从巡航高

度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。

（2）地面条件：冰的积聚还可以来自其它地面运作或地面运行；面露天停放的飞机也会形成积冰。

a.在有水气、雪水或雪地停机坪、滑行道和跑道上运作；

b.由于地面风、其它飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来。

6、如果飞机起飞的瞬间，下起了冰雹，会有什么影响吗

飞机怕冰雹。冰雹容易掉进飞机发动机的进气道，严重损害发动机，给飞机带来安全隐患。
但一般的冰雹天气是不会起飞的，会等到天知气好的时候，再起飞的。
飞机不能正常起飞的天气：
一般小雨，如果不影响正常的能见度道是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要版饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。
另外，大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会权使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。